اخبار شرکت ایوان زونکو نیوز: اهمیت اتصالات توپ، بوشینگ ها و بازوهای کنترلی

اخبار ایوان زونکو:اکثر خودروها از یک یا دو بازوی کنترلی در هر چرخ، در سیستم تعلیق جلو و عقب استفاده می کنند.بسیاری از خودروهای دیفرانسیل جلو فقط از بازوی کنترل پایینی استفاده می کنند، در حالی که کامیون ها و SUV ها اغلب دارای بازوی کنترل بالایی و پایینی هستند.

یک بازوی کنترلی توپی چرخ و بند انگشت فرمان را به قاب خودرو متصل می کند.آنها معمولاً مجهز به بوش هایی در سمت چارچوب وسیله نقلیه و یک مفصل توپی در سمت چرخ خودرو هستند که امکان حرکت انعطاف پذیر و کنترل شده را با توجه به شرایط جاده و ورودی فرمان از جانب راننده فراهم می کند.بازوهای کنترل به چرخ ها اجازه می دهند تا به سمت بالا و پایین حرکت کنند و در عین حال از حرکت به جلو و عقب جلوگیری می کنند.

بوش بازوی کنترل معمولاً از یک آستین فلزی بیرونی، یک بوش لاستیکی یا پلی اورتان بادوام و یک آستین فلزی داخلی تشکیل شده است.بوش های بازوی کنترلی برای راحتی رانندگی و جابجایی مهم هستند.آنها سیستم تعلیق را کاهش می دهند که به نوبه خود سر و صدا و ارتعاشات را کنترل می کند و همچنین سواری نرم تری بر روی دست اندازها ارائه می دهد.بوش ها می توانند خم شوند و حرکت کنند در حالی که سفتی و توانایی بازگشت به شکل و موقعیت اصلی خود را حفظ می کنند.

بسیاری از اتصالات تعلیق و فرمان زمانی از بوش استفاده می کنند که اجزاء باید در کنار هم قرار گیرند، جایی که لرزش یک نگرانی است.بوش ها در بازوهای کنترلی، پایه کمک فنر، میله های تثبیت کننده، پیوندهای تثبیت کننده، پایه های موتور و گیربکس و سایر اجزای سیستم تعلیق و فرمان استفاده می شوند.بوش ها عملکردی شبیه به غضروف در مفاصل بدن دارند.غضروف فرسوده یا آسیب دیده منجر به تماس استخوان با استخوان و ناراحتی می شود.بوش های فرسوده یا آسیب دیده می توانند فلز را در تماس با فلز، سایش تایر، ناراحتی، صدا و لرزش قرار دهند.بوش ها به دلیل گرما، سن، قرار گرفتن در معرض، بارهای سنگین، نمک، روغن و استرس ناشی از حرکت مکرر خراب می شوند.

مانند مفصل گوی و سوکت که استخوان پای شما را به استخوان لگن شما متصل می کند و نگه می دارد، یک مفصل توپی تعلیق جلوی وسیله نقلیه شما را به هم متصل می کند و نگه می دارد.به همان ترتیبی که پای شما می تواند بالا و پایین حرکت کند، و از پهلو به پهلو، یک مفصل توپی چرخ و تعلیق را قادر می سازد تا با هم به یک شکل حرکت کنند.

اتصالات ساچمه ای دامنه حرکت محدودی را در همه جهات امکان پذیر می کنند و محور بین چرخ ها و سیستم تعلیق هستند.یک مفصل توپی واحد برای اجازه حرکت آزاد در دو صفحه به طور همزمان، از جمله چرخش در آن صفحات استفاده می شود.ترکیب دو اتصال از این قبیل با بازوهای کنترلی، حرکت در سه صفحه را امکان پذیر می کند و به قسمت جلویی خودرو اجازه می دهد تا هدایت شود و تعلیق فنری و شوک سواری را کنترل و راحت کند.

دو نوع مفاصل توپ وجود دارد.اتصالات ساچمه ای به دو نوع باربر یا دنبال کننده طبقه بندی می شوند و موقعیت آنها در سیستم تعلیق بسته به طرح تعلیق متفاوت است.اتصالات توپ حامل بار برای تحمل وزن وسیله نقلیه طراحی شده اند و در عین حال یک نقطه محوری برای سیستم فرمان ایجاد می کنند.اتصالات توپ پیرو برای حفظ تلورانس های ابعادی دقیق و همچنین نقطه محوری برای سیستم فرمان طراحی شده اند.این دو نوع اتصال اغلب دارای میزان سایش و خرابی متفاوتی هستند و معمولاً اتصالات حامل بار ابتدا از کار می‌افتند.

بیشتر اتصالات توپی مدرن آب بندی می شوند و نیازی به روغن کاری ندارند زیرا مادام العمر روانکاری می شوند.از لحاظ تاریخی، بیشتر اتصالات توپ دارای اتصالات گریس به نام grease zerks بوده و طوری طراحی شده اند که به صورت دوره ای روان کننده اضافه می شود.روان کننده معمولاً روان کننده ای با ویسکوزیته بسیار بالا بود.تقریباً تمام وسایل نقلیه مدرن اکنون از اتصالات توپ مهر و موم شده برای به حداقل رساندن نیازهای تعمیر و نگهداری استفاده می کنند.فن‌آوری جدید، به‌ویژه در طراحی بلبرینگ داخلی و روان‌کننده‌های مصنوعی به همراه بهبود آب‌بندی چکمه‌های گرد و غبار، به فواصل سرویس مفصل توپ طولانی‌تر و حفظ چربی بهتر اجازه داده است.

علائم احتمالی زیادی از خرابی مفصل توپ یا بوش بازوی کنترلی وجود دارد.این صداها ممکن است شامل صدای کلیک کردن، ترکیدن یا ضربه خوردن هنگام چرخاندن چرخ باشد و در نهایت به صدای جیر جیر در انتهای توقف، هنگام استفاده از پدال گاز و/یا هنگام چرخاندن فرمان تبدیل شود.یکی دیگر از علائم می تواند صدای ضربه زدن و به هم زدن صداهای ناشی از سیستم تعلیق هنگام عبور از دست اندازها باشد.با فرسودگی یا در نهایت شکسته شدن قطعه، صداها به طور مداوم بلندتر می شوند.اتصالات توپ خشک به طور چشمگیری اصطکاک را افزایش می دهند و می توانند باعث چسبیدن یا سخت شدن فرمان شوند.فرسودگی بیش از حد بوش ها یا اتصالات توپی می تواند باعث ایجاد لکه دار شدن چرخ شود که ممکن است باعث ایجاد لرزش هایی شود که در فرمان احساس می شود.ارتعاشات ممکن است در هنگام شتاب گیری افزایش یافته و در سرعت های بالاتر صاف شوند.

زمان تعویض منظم روغن، بهترین زمان برای بازرسی بازوهای کنترلی، بوش ها و مفاصل توپ است.یک تست رانندگی سریع طیف وسیعی از شرایط رانندگی را امکان پذیر می کند.پیچیدن به چپ و راست، ضربه زدن به دست اندازها، و حرکت روی زمین صاف و هموار هنگام ترمزگیری و شتاب گیری، همگی برای درک هر گونه صدا یا مشکلات عملکردی مربوط به مجموعه بازوی کنترلی مهم هستند.بوش های بازوی کنترل را از نظر ترک خوردگی، شکافتن، پارگی، قطعات از دست رفته و اشباع روغن بررسی کنید.

تعیین خوب یا بد بودن اتصالات توپی تا حد زیادی به نوع سیستم تعلیق و اتصالات توپی مورد استفاده در وسیله نقلیه مورد نظر بستگی دارد.اگر خوش شانس باشید، مفاصل توپ دارای نشانگرهای سایش داخلی هستند که امکان بازرسی آسان را فراهم می کند.در غیر این صورت، بار روی سیستم تعلیق را با جک زدن وسیله نقلیه به سمت بالا و بازرسی تک تک مفصل های توپی برای بازی بردارید.از آنجایی که بیش از چند نوع سیستم تعلیق وجود دارد، بهتر است مراحل بازرسی ارائه شده توسط سازنده خودرو را دنبال کنید.شکست شدید مفصل توپ می تواند باعث جدا شدن سیستم تعلیق خودرو شود، بنابراین بهتر است هنگام رسیدگی به مسائل تعلیق حدس و گمان نزنید.

بازوهای کنترل خودرو، بوش ها و اتصالات توپ از اجزای بسیار مهم سیستم تعلیق و فرمان هستند.هنگامی که آنها فرسوده می شوند، می تواند برای وسیله نقلیه مشکلاتی ایجاد کند که ممکن است هندلینگ، راحتی را به خطر بیندازد و ممکن است منجر به جدا شدن فاجعه بار بازوی کنترل و بند انگشت شود.به همین دلیل، اگر مشکوک هستید که بازوهای کنترل خودرو، بوش های تعلیق یا اتصالات توپی شما خراب یا فرسوده شده اند، آنها را به یک تکنسین دارای گواهینامه ASE بازرسی کنید.

در اینجا اطلاعات مربوط به اتصال توپ، بوش و بازوی کنترلی از ایوان زونکو آورده شده است، از مرجع شما متشکرم.